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“镜子镜子我问你【GUR-013】舐めまくり★手こき，中国最霸气的司机在那儿？”

“秋名山车神在武汉司机面前，也只可低下慷慨的头。”

武汉司机的霸气，我年青时候就知谈了。有一个在驾驶界流传很久的传闻，说武汉公交司机尤其开跨江阶梯的，比如538路，皆是赛车手降生。

得飘得飘得阿谁飘：

也恰是因为名声在外，是以武汉公交上通常有“限制车速”这样的驻扎指示，条目公交车时速不可逾越40公里。武汉其他车的司机，总算松了连结。

关系词，最近一种新的车辆——无东谈主驾驶出租车在武汉路上出现了。跟过往一段本领的公交车雷同，这种车也给武汉的司机带来了某种进度的“困扰”，因为它们太过崇拜交通划定，以致于在路上闹出多样各类的怪问题。

没错，我说的就是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑旗下的无东谈主驾驶出租车。

萝卜快跑的出租车，有多守划定呢，看下边这张图，你就能感受一二了：

两台萝卜快跑在十字街头碰上，因为两边互相礼让，谁也不先走，导致路口拥挤，给来检察路况的交警皆给整不会了。

因为实践中屡屡搞出这种哭笑不得的事来，许多东谈主喊这个车“笨萝卜”，但不管怎样，这是一种新滋事物。

百度老总，亦然萝卜快跑的大boss李彦宏，最近出席世界东谈主工智能大会时示意，大模子不可卷基础模子，要卷愚弄、卷场景。这话说得没啥瑕玷，萝卜快跑动作百度AI的一个拳头产物，确乎是充分计议了实践场景的愚弄中？仅仅这样一个场景，一个愚弄，它称得上是好场景，好愚弄吗？

应该说，在整个这个词社会经济闹热进取，劳能源价钱快速飙升，劳能源商场转向卖方商场的气象下【GUR-013】舐めまくり★手こき，像萝卜快跑这样不错给整个这个词社会纯粹东谈主力的无东谈主驾驶出租车，是有很大的存在价值的，更不失为一个好愚弄。

就好像当年的工业改变，使得前当代的作事坐褥率有了广漠的飞跃，梦幻的商场上一下多出了许多物好意思价廉的商品。整个这个词社会模样也随着发生剧变，从传统农业社会转向当代工业社会。

然则以面前的近况来说，无东谈主驾驶出租车，简直算不上什么好愚弄、好场景。因为脚下的出租车商场，司机还是严重多余到快拿不到订单了。

就这两天的新闻，左证广州市交通运输局每月发布的《广州市积贮预约出租汽车商场起程点料理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数目从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。与此同期，从昨年12月到本年5月，网约车日均订单量则从14.21单下落至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即即是“整月无休”，在未扣除用车本钱的情况下月收入也不超1万元。

武汉会有什么不同吗？诚然不会。

在武汉的热点区域，如江汉路、汉街等地，掀开热力求便能看到深广司机在争抢订单，同期这些区域也常发生交通拥挤。无论是出租车司机，照旧网约车司机，公共的日均营收皆在执续下滑。

萝卜快跑在武汉投放了1000辆无东谈主网约车，xiao77论坛6公里4块钱，平均一公里几毛钱，况且能24小时接单，试问哪个司机干得过。

工作是最大的民生，这话极少没错的。

往常一段本领，网约车出租车、送外卖、送快递被誉为新“铁东谈主三项”，是许多安闲者终末的兜底。这几个行业容纳了深广新工作者和安闲者，为社会稳固作念出了广漠的孝顺。

据交通运输部公布数据，截止 2023 年 12 月份底，网约车司机注册量达 657.2 万东谈主，初次冲破 650 万东谈主。单单是2023 年一年，我国新增网约车司机高达 148.2 万东谈主！

推断当今宇宙的网约车司机东谈主数应该有千万之巨了。很难念念象，倘若这群东谈主终末连开车这碗饭皆吃不成的话，他们能去干什么？又有什么样的商场，能容纳这样一大群东谈主？

诚然，萝卜快跑能在武汉落地，亦然一种实践计议。武汉动作最大的中部城市，在疫情后遇到重创，不少经济数据难言乐不雅，尤其是往常的经济引擎——基建，在这两年更是说来话长。

2023年武汉地皮财政是2022年的一半，惟有2021年的三分之一。地皮财政冉冉缩水的情况下，许多线下实体开不下去了，写字楼空置率随着大幅培育，就连高技术中心光谷，荣华进度也大不如前。

在这种情况下，要冲破，要有高技术引颈何如办？引进无东谈主驾驶汽车，不失为一个奢睿选拔。况且，我战胜引进销耗商场的网约车不是最终处所，将百度旗下的AI产业引进到武汉，才是处所。

性爱大师3

左证汽车盘问机构埃信华迈(IHS Markit)的展望，到2030年，中国分享出行的总商场领域将达到2.25万亿元，其中无东谈主驾驶出租车占比将达到60%，即1.35万亿元。

为了抢这块蛋糕，武汉是真拼了。关系词司机们面对的窘境亦然切实的窘境，咱们在讲义上想法过的“零乱机器”的斗殴，还是若有若无的出现了。

萝卜快跑近期在武汉屡遭投诉就是力证。对此，武汉市交通运输局回应称，已将情况反应到平台，并督促平台处理。

平台反击很快，立时就有了底下的行为：

这是不错意意料的，在现时的大环境下，无东谈主驾驶的出路，AI的叙事念念象，皆支执武汉方面的天平向平台歪斜。

这就带来了一个矛盾，一个很困难到妥善处分的矛盾，即科技一方面裁汰了整个这个词社会的起程点本钱、培育了起程点后果，另一方面又确确乎实会抢掉不少东谈主的饭碗，进而胁迫到他们的生涯。

对后者的不幸和匡助，并不是一个民粹办法的不雅念。应知如若一个群体的作事职权被打劫，相应的保险和福利又跟不上，那终末的结局注定难言阴私。

绝顶是在当下，网约车对许多东谈主来讲，险些成了终末的依托。

科技造福东谈主类没错【GUR-013】舐めまくり★手こき，但并不老是造福全东谈主类。在AI 或者取代的职责越来越多的时候，社会照旧应该提前作念好准备，不可一味地将发展代价交由普通东谈主来承担。